近期，寶鋼集團董事關于“中國鋼鐵業大規模國際化時代即將到來”的講話，在業內引起了一片沸騰。但就目前而言，國內流體管行業仍然面臨著嚴峻的形勢，在金融危機的影響下，今年鋼鐵產業增速全面放緩，過高的成本壓力讓鋼鐵行業提前進入了微利時代，而對設限的外資引進政策也制約著國內鋼鐵行業不能大步前行�！白叱鋈�，引進來”的新思路，恰巧為國內徘徊不前的鋼鐵行業注入了一股新鮮血液，所有人都期待國際化時代早日到來。

結構調整 鋼鐵業發展的必經之路

長期以來，中國鋼鐵行業亟待解決的、最迫切的一個問題就是結構調整。目前我國輸送流體管行業機構較為復雜，產品結構和出口數量都比較低迷，企業經營風險較大，盈利甚微。雖然一直以來，國家都在倡導調整鋼鐵行業產業機構，但是從目前情況來看，效果卻并不是很明顯。當下國內鋼鐵行業的整體結構特征的實質仍然是服務于國內經營，但是，作為全球最大的鋼鐵生產國，中國鋼鐵產業的國際轉移將是必然趨勢。

國際化要求鋼鐵行業“走出去 ”

就國內鋼材市場現狀而言，粗鋼高產致使國內供需矛盾比較突出，國際化的發展趨勢要求鋼鐵行業必須“走出去”。據國內知名現貨交易平臺-中國鋼鐵現貨網（www.gtxh.com）的市場報告指出，粗鋼產量方面，7月國內粗鋼產量為5930萬噸，同比增長15.5%。8月份，國內粗鋼產量為5875.2萬噸，同比增長13.8%，日均產量達到189.52萬噸。而出口方面，7 月份我國出口鋼材444 萬噸，同比減少10 萬噸，環比增加15萬噸；進口鋼材124 萬噸，同比減少16 萬噸，環比增加4 萬噸；8月中國成品材出口量為420萬噸，較一個月前減少25萬噸，8月出口量同比下滑7.9%。

8月份以來，在成本增加、資金緊缺以及出口屢遭反傾銷的影響下，鋼材出口總量有小幅下降。國內方面，由于鋼鐵行業下游需求一直不能釋放，市場庫存眼看著高升，而鋼鐵出口卻又受到限制，國內市場壓力頓時升級。因此，國際化道路自然而言就成了中國調整鋼鐵結構的一個必要手段。

而鋼鐵行業國際化，不僅有助于解決部分國內鋼鐵產能過剩的問題，還可以通過國際化經營，協同國內外優勢，合理配置資源，有利于實現生產要素的最佳組合，從而增加企業盈利能力。同時，通過海外屬地化生產減少出口，還可以降低對國內資源的消耗和環境的負荷。因此要實現大規模國際化時代到來的愿望，中國鋼鐵業就必須與中國制造業大規模國際化同步，努力走出去。

引進資金 促進產業重組

除了結構問題之外，鋼鐵行業還有另外一個致命的弱點，那就是資金